楚有才专栏：比亚迪全球开发者大会的启示

比亚迪全球开发者大会的启示

说起开发者大会，我们一般会想起软件行业的开发者大会，比如：

Google I/O开发者大会

游戏开发者大会

百度AI开发者大会

苹果全球开发者大会

这些开发者都是依托某一个更大的生态平台开发自己的APP或应用场景，并成为这个生态的一部分。

因此，开源、共享是这个时代的关键词。

以上，如果说软件行业的开源成为当下的应有之义，那么汽车行业的开发是怎么回事呢？

9月5日，以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会将在深圳隆重举行。届时，汽车及互联网界将就汽车智慧生态、平台创新应用开发、自动驾驶等议题展开对话。

正如比亚迪董事长王传福对汽车行业的发展做出前瞻性预示，“只有技术开放，才能更加繁荣。汽车变革的下半场将是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。”

今年，比亚迪推出DiLink智能网联系统，宣布将史无前例地对外开放车辆341个传感器和66项控制权。在全球范围内，这是汽车的传感系统和执行系统首次大规模的开放，而比亚迪也将成为全球第一家开放汽车硬件体系的车企。瞄准链接人-车-生活-社会，成为功能汽车和智能汽车的分水岭。

那么什么是开发者，以及开发什么呢？

其实不难看出，开发者通过开放的Dilink平台，获取341个传感器产生的海量数据。

对于保险行业而言，如果开发精准的保险APP，可以实现一人一保价，每个人都根据车技以及遵守交规情况车子状况设定保险价格，做到更加精准细致。

对于路政部门而言，通过对接震动的传感器，可以零成本检测到路上的坑，做到及时填坑。

对于快递行业而言，对接dilink，可以将快递物品快递至车内（甚至车内无人的时候也可以完成快递）。

对于二手车市场而言，通过分析dilink数据，做到跟透明的车况信息，尽可能减少酸柠檬不透明的二手市场。

甚至即时天气预报也会通过车联网更准确的预测即时天气，东边落雨西边晴就更加精确。

对于无人驾驶高级分析软件而言，可以分析复杂路况的算法规则，做出更好的产品迭代……

但是，这么多的开发接口应用，不是一蹴而就的，这就是这次大会的意义，所以，各行各业的大佬人数悉数出场了：

中国是全球最大的汽车市场，移动互联网的发展迅猛，与欧美的差距还不算大，角逐汽车物联网，智能网联，尤其是比亚迪的本次大会，标志着：

    1.汽车行业从制造行业与软件、物联网、云计算、链接技术、传感器、高级分析、人功能只能无缝衔接，深度融合、软硬湿一体，成为可能。因此，汽车产业将不再是纯的制造行业，而变身为信息产业的一份子。因此，在今年的拉斯维加斯的消费电子展CES上，汽车行业参展比例创出新高，未来这一趋势将越发明显。

     2. 汽车作为产品时代的结束，必将代表着全面服务化时代的到来，出行从汽车的主要功能降为汽车的附属功能之一。而标志着以MAAS（Mobility as a service）移动即服务的汽车移动新服务时代的开启。

    3. 我大胆的预测。汽车可能是最大的个人可穿戴设备。

传统的汽车产业的互联网化的核心在于汽车的进化，而不是互联网和IT技术化。互联网造车，PPT造车新势力还是要回到汽车制造与服务的本身，在这一点上，比亚迪的主动开放，不可谓不是一次自我革命，对互联网新造车势力而言，比亚迪也是主动迎战。而以往各自把自己的数据当做自己的宝贝宁愿烂在自己手里也不分享的时代可能随着这一次开放有很大的改观。

与其让阿里开发的第三方斑马系统开始扩张，不如主动开放自己，依托自己的软、硬件，未来还有湿件（AI或神经网络），更容易做大做强。

因此，倘若不是为了抓眼球，倘若不是为了作秀，而是真正的言如其实，我觉得这就是比亚迪开发者大会带来的最大的进步意义。上面的分析和预测，不会马上一蹴而就，但是未来已来，新时代已来。

预测不如创造未来！

尽管比亚迪最近几个月负面的企业公关形象不太好，但到是创造了一个好的话题，好的会议永远是新思想、新趋势、新理念的风向标，吸引追随者和好奇者！